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    我國電動汽車增量技術研發取得重大突破

    發布時間:2020-01-02 來源:未知 作者:admin 瀏覽次數:

    日前,在中國首次召開的歐洲第一次大型汽車發動機技術會議亞琛會議上,筆者了解到,科技部科技部重點項目--由中國汽車工程研究所(以下簡稱“中國汽車研究所”)與德國FEV公司聯合承辦的國家科技合作計劃--規劃電動汽車已取得重大突破,現已完全可以大規模生產。新能源公交客車引進先進技術、裝備、關鍵部件及智力,合資、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技術等要素,是不會有話語權的,在產業發展的關鍵時期,新能源汽車及關鍵部件企業迫切需要一個權威平臺,展示獨立自主的核心技術。新能源汽車展綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)。新能源汽車汽車產業剛剛發展起來,汽車普及率低,因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度,在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢,推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。

    據主任張皓的汽車研究院電動汽車工程技術研究中心介紹了項目的開工是:在全球范圍內,用于在程序在第一時間將增加電動汽車的整個動力系統(傳統發動機+電動機+電力驅動電機)字前艙布置,這使得它具有很好的適應性,可廣泛應用于A0 - B級系列車型。其它如雪佛蘭Volt和其他擴展范圍的電動車,驅動馬達和發電后輪驅動電動機被放置在適當的位置。

    作為替代電動車輛,電動車輛,包括擴展-三種工作模式:純電動模式,擴展范圍模式和制動能量恢復模式。在這家醫院的蒸汽開發增程型電動車可以達到120公里的最高時速。在城市的條件下,每個完整的充電可后的純電動驅動范圍50公里來實現,不僅實現零排放,并且只需要大約5元電費。長跑45升罐,和1.0升的三汽缸發動機的燃料轉化為電能,以確保達到里程450公里,燃料消耗可減少到4.95升百公里一體化。

    汽院電動汽車工程技術研究中心工程師胡平告訴科技日報作者,其增程型電動車可以使用傳統的加油站,家用電源(220V)和即將到來的努力建設充電設施的能源供應,用戶可以根據自己的需要時間,成本和基礎設施,自由選擇自己的能源供應模式。

    “目前,電動汽車的主要技術瓶頸在于動力電池。低能量密度和高成本使得設計師很難在駕駛范圍和成本之間做出選擇?!焙秸f,純電動汽車只需使用1/2的動力電池,電動汽車就可以達到同樣的動力性能和令人滿意的行駛里程。在目前的電池技術水平上,與純電動汽車相比,電動汽車整車成本可降低20%。

    以同一天展出的模型為例。與同輛傳統汽車相比,這款車的成本只增加了大約5萬元。根據國家有關規定,該汽車可獲得36000元的政策補貼。也就是說,用戶可以以10,000元的價格額外擁有一輛光污染和低成本的新能源汽車,而一輛國產純電動汽車剛剛以近400000元的價格發布。而且不能離開充電裝置,不能不禁止。

    張昊還告訴作者,中央汽車研究所和FEV的工程師充分發揮了程控電動汽車的優勢,將發動機的工作與車輛的速度結合起來,使駕駛員和乘客在駕駛時幾乎感覺不到發動機的噪音。

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